在電池能源中，大家最熟悉的也就只有兩種了，一種是老款的磷酸鐵鋰為正極的磷酸鐵鋰電池，另外一種是新出來的后起之秀以三元材料為主打的鎳鈷錳三元材料。目前都可以作為電動汽車的心臟，成為新能源汽車的重中之重，現在研究哪一種能源是未來的趨勢，哪一種材料會更加優異，我們就來進行綜合的評價。
1：使用效率方面，目前磷酸鐵鋰的循環次數差不多在2000次左右，但是三元材料鎳鈷錳的循環次數在600-1000次，整體上而言，磷酸鐵鋰的優勢非常明顯，這也是為什么，以前大家都喜歡使用磷酸鐵鋰作為正極材料來制作電池，就按照一天一沖來計算，起碼用上7年沒問題。
2：成本控制，目前磷酸鐵鋰的成本相對來說比較便宜，根據互聯網的相關數據，磷酸鐵鋰的價格在4萬元每噸的價格，但是三元材料根據互聯網的數據顯示其價格已經達到16萬元每噸的價格，在價格上已經差距在4倍左右，顧在成本考慮較多的情況下，更多的公司會選擇磷酸鐵鋰為正極材料制作磷酸鐵鋰電池。
3：毒害和污染分析，目前磷酸鐵鋰經過生產之后的磷酸鐵鋰電池對外界基本上沒有毒害作用，一般毒害相對較大的為帶有重金屬，相比之較三元材料，里面含有鎳鹽，鈷鹽和錳鹽三種材料，其中重金屬就不言而喻了，會對環境有一定的影響，不過說轉來，通過再回收，可以對污染進行控制，顯然如果選擇更利于環境的材料，更多人選擇磷酸鐵鋰為正極材料制作電池。
4：根據密度分析；2017年我國慢慢放開了對三元材料在汽車上的應用，受到特斯拉在三元材料上的商用，慢慢的我國開始三元材料在汽車的使用，但是汽車的里程主要看產品儲能密度來衡量，通常情況下磷酸鐵鋰的儲能密度在90-120Wh/kg之間，在新能源行業中屬于比較低的；但是三元材料的儲能密度在200Wh/kg左右；相當于是磷酸鐵鋰的2倍，而且隨著技術的增長，三元材料的儲能密度一直在增加；所以未來的汽車慢慢的會選擇三元材料，因為動力是一個汽車最基本的要求。
5：安全性能分析；磷酸鐵鋰的安全性能要說產品是比較穩定的，可以說是目前最為你安全的電池能源之一，完全沒有對人體不有害的重金屬元素；相對三元材料來說，這個就會差一些，但是從目前來說，技術已經相當的先進，基本上不是在特殊的應用場合，很難對人體產生一定的威脅；
結語：貴，安全，效率和密度都是相對的一個概念，但是主要關鍵點在于儲能密度的高低是衡量一個新能源電池好壞的一個最重要的指標，三元的效率低，現在已經研發了使用次數在2500次的三元材料，三元正極材料成本高，現在是在初次量產階段，一旦，技術得到突破，產業化之后，價格降下來是一種必然，安全方面：任何產品都不能絕對安全，比如汽車，其中添加汽油，在特定情況下會發生爆炸，但是現實生活中卻微乎其微，三元電池已經在特斯拉汽車上批量生產，說明安全性能已經可以通過技術進行改變，所以未來，如果不重視三元材料的研發，注定會被三元所替代。
