如果說鋰離子電池目前發展有一定空間,那么正極材料的發展更是與國家補貼有一定的關聯.受補貼政策調整和原材料價格波動的影響，正極材料領域發生了各種變化,讓我們觸不及防.
自2017年下半年以來，正極材料市場出現了一種奇怪的現象：磷酸鐵鋰持續預冷,三元材料成為行業的領頭羊,當磷酸鐵鋰材料變冷時，產品價格和毛利率明顯下降;對三元材料的需求迅速增長，使得汽車行業發展迅猛,其實大家不知道的是鈷的價格也迎來了暴漲，提高了三元材料的價格。同時國家針對補貼金額與能源密度掛鉤，高鎳成為未來的主流。這個我在前面都有講過,還有一種趨勢是三元摻雜錳酸鋰的越來越火熱，用三元材料代替鈷酸鋰成為3c的替代材料將越來越平凡的使用;新型正極材料面臨的事商業化加速.
1:三元材料替代鈷酸鋰材料
雖然三元材料市場需求的不斷上升導致了材料企業業績的增長，但三元材料的持續高價壓縮了大量電池企業的利潤空間。其中到2018年鈷價已經高達70萬元/噸.在追求提高能量密度和降低成本方面，三元摻雜正極材料方案已成為許多儲能電池企業的考慮選擇。
根據客戶對成本的要求，電池廠可以將錳酸鋰的摻雜比設定為8：2,7：3，這種比例已經大大的降低了鈷的含量,使其成本降低空間可高達5％-15％。這種方案也得到了市場的認可.
我們可以這樣理解，向三元材料中添加錳將降低原材料成本，提高安全性和提高正極材料的倍增率具有積極作用。在鈷價長期維持高位的情況下，鈷酸鋰價格過高,動力電池企業試圖探討三元錳含量可能繼續升溫的問題。
在動力鋰電池領域，向三元組分中添加錳可以是降低成本的最有效方法之一，而在具有小容量需求和低性能要求的消費產品領域，鋰電池企業正在積極尋找鈷酸鋰的替代材料，包括三元，多元復合和錳酸鋰材料等。
目前，包括當升科技和寧波榮百里在內的主流正極材料企業正在積極開發多種正極材料。據該公司稱，該公司開發的幾種高壓和高倍數材料已被用于替代下游客戶的鈷酸鋰。將可能顛覆3c能源布局.
2:產品趨勢化嚴重
受補貼政策調整影響，能源密度較高的三元電池受到更多主機廠的青睞，三元電池市場份額的快速增長直接推動了三元材料生產和銷售的增長,這是我們愿意看到的。與此同時，上游鈷原料供應短缺，主要依賴進口。這樣鈷的價格飆升直接提高了三元材料的價格，增加了三元材料企業的凈收入。但是，由于能源密度瓶頸，市場對磷酸鐵鋰材料的需求明顯下降。與此同時，上游原料碳酸鋰價格居高不下導致磷酸鐵鋰材料毛利率下降，導致磷酸鐵鋰材料企業收入增加。這樣,越來越多的企業都開始研究三元正極材料.
通過梳理2017年年報和2018年正極材料上市公司半年度報告，發現包括當升科技，杉杉股份，科恒股份，廈門鎢業等三元材料企業迎來了幾次凈收入過度增長的發展趨勢。然而，安達科技，金利科技，歐賽能源，煙臺卓能等企業的主要產品凈收入均出現大幅下滑，呈現兩極化趨勢。
根據鋰工業和研究所（GGII）的研究數據，2018年第二季度共運送了64,100噸正極材料，同比增長13.7％。其中，三元材料同比增長52.1％，磷酸鐵鋰同比減少33.6％。
3:高能量密度穩定性提高
2017年底，浙江遨優動力系統有限公司發布了工業化鋰錳基動力電池，該電池穩定生產200-220wh/kg，預計2018年將產生250Wh/kg的質量能量密度。相比2017年大多以200wh/kg提高了大約20%以上.
2018年5月，遨優動力宣布其第一臺鋰電池通過國家檢驗，這也是第一臺通過國家檢驗的液壓動力電池。這可以算上是一個突破,動力電池正極材料的突破,動力電池的突破.
2018年7月，該部發布了第310批公路機動車生產企業和產品，分別為新日（無錫）發展有限公司的最佳動力。和江蘇陸地方舟新能源有限公司，形成一整套純電動汽車物流箱車，承載鋰錳電池的自主研發生產，實現豐富的鋰錳電池組成一套完整的應用這是新能源汽車領域的第一次。
與此同時，該公司還與奇瑞商用車簽署了戰略采購協議。奇瑞計劃在2019年從該公司購買10,000套鋰電池，這意味著這種基于鋰電池的電池將大規模商業化。
4:高鎳,富錳成為趨勢
由于補貼金額與動力電池能量密度之間的直接關系以及動力電池能量密度改善需求的迫切影響，電池企業和主機廠正在從NCM523向NCM622和NCM811/NCA邁進。為了獲得更多補貼。在原材料增加和下游補貼減少的雙重壓力下，三元電池的脫碳趨勢明顯，高鎳三元陰極材料是目前最好的解決方案。
目前，包括湖南杉杉，當升科技，寧波榮百里，天津巴莫等在內的企業先后生產高鎳三元陽極材料，高鎳811/NCA材料在動力電池市場的應用逐步增加。 2019年至2020年，預計2019年至2020年，更多的陽極材料企業將大量生產高鎳三元材料，下游市場需求將進一步增加，從而加速高鎳三元體向NCM523和NCM622的更新換代過程。
在提高電池的能量密度方面，有必要實現2020年單體達到300wh/kg且系統超過220wh/kg的國家目標。具有硅 - 碳陽極的高鎳正極是目前業界公認的技術路線。然而，350wh/kg甚至400wh / kg的進一步目標將需要尋找新一代陽極材料，其中鋰 - 基材料被廣泛認可。
到目前為止，業界一直在進行鋰錳基材料的產業化研究，但一直無法突破導致鋰錳電池的商業化進程緩慢。但自2018年以來，情況發生了巨大變化。
5:自主創新減弱
在2015年之后,大家都可以知道磷酸鐵鋰是霸者,但是呢,大家同樣也可以看到,三元材料能量密度超過磷酸鐵鋰,三元材料將會是未來的發展趨勢,事實也證明了這一點,到了2017年NCM523大批量的在乘用車上安裝,那么2018年呢?
到了2018年,上面也提到了高鎳三元材料NCM622,NCM811,NCA成為了研發的主要目標,像前端一些的公司會研發富鋰正極材料,而且已經研發成功,部分公司已經開始在投入生產.
2019年-2025年再從哪個方向進行研究呢?目前特斯拉在中國建立工廠來應對國內的鋰電池技術超越,松下,LG,三星等都有在國內的鋰電池工廠,主要為的是相互競爭,但是未來發展的目標在哪里,都要相互交流,溝通,競爭,但是未來怎樣發展沒有誰可以確認,就像誰也不知道寧德時代會超越比亞迪成為中國動力電池的后起之秀,所以未來研發就更需要摸索,更這幾年的發展有本質的區別.
